Essai vidéo – Alfa Romeo Tonale (2022) : une branche passé la hauteur du plumage

EN BREF

VUS compact

Commercialisation juin 2022

Moteurs hybrides 130 et 160 ch

Hybride rechargeable 275 ch enfin
d’année 2022

5,7 l/100 km et 130 g de CO2/km minimum

A partir de 35 400 €

La marque Alfa Romeo n’en finit pas de renaître. Avec la 156, avec la Giulia, avec les autres modèles avant cela. Mais cette fois-ci, c’est la bonne, nous promet-on. Après la fusion FCA (Fiat-Chrysler Automobiles) et PSA, qui ont donné Stellantis, les instances dirigeantes se remettent sur pied marque après marque. Et pour Alfa, cela donne un plan produit jusqu’en 2027, acté et financé, avec électrification à la clé.

Et en 2022, le modèle de la relance, c’est celui que vous avez sous les yeux : le Tonale. Un SUV compact de 4,53 m, situé sous le Stelvio, qui se bat dans la catégorie premium, aux côtés des Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA et autres Lexus UX.

Essai vidéo – Alfa Romeo Tonale (2022) : une branche passé la hauteur du plumage

Cette particularité : elle n’existe pas en thermique pur, mais elle est proposée uniquement en hybride, et elle le sera en hybride rechargeable à la fin de l’année. Pour cela, il réprimande la base technique, la plateforme et les moteurs, de son cousin le Jeep Compass. Revisité à la mode Alfa, comme il se doit. Avec une question à la clé : l’ADN de la marque, en matière de plaisir de conduite, est-il préservé ? En somme, le ramage est-il à la hauteur du plumage ?

Une “belle machine”

Et justement, des débuts pour le plumage de cette nouveauté transalpine. Si l’on en croit les têtes que dévissaient sur son passage, il est très réussi. Certainement parce qu’il s’éloigne très peu de celui du concept présenté en 2019. Le dessin, s’il rappelle celui du grand frère le Stelvio, est plus équilibré encore à notre sens.

Calandre en forme de trèfle, optiques effilées à trois foyers de chaque côté, la face avant est immédiatement identifiée par Alfa.
Calandre en forme de trèfle, optiques effilées à trois foyers de chaque côté, la face avant est immédiatement identifiée par Alfa.
La poupe arbore aussi des feux à signature lumineuse sinusoïdale, reliées par un bandeau, une lunette taillée (un peu) en pointe, et très inclinée.  J'ai équilibré.
La poupe arbore aussi des feux à signature lumineuse sinusoïdale, reliées par un bandeau, une lunette taillée (un peu) en pointe, et très inclinée. J’ai équilibré.

Dynamique, athlétique, le Tonale a créé une calandre qui reprenait le fameux « trilobe », le trèfle, où s’appuyaient les pétales, et serti par l’optique LED à trois effilé, disons « 3+3 ». Ils arborent une signature lumineuse de jour sinusoïdale, en trois parties, inspirée des SZ et RZ Zagato, ou encore du concept Proteo. Pas d’arêtes saillantes ou dessin compliqué, le Tonale est lisse, mais élégant. Les épaulements arrière sont marqués, la lunette du hayon, très inclinée, se termine légèrement en pointe, et les feux sont reliés par un bandeau. C’est une première chez Alfa, mais c’est la grande mode actuellement. Il se distingue également par une signature lumineuse sinusoïdale.

Plus de sortie d'échappement visible.  C'est un hybride que cache ses émissions de CO2 !
Plus de sortie d’échappement visible. C’est un hybride que cache ses émissions de CO2 !
Les jantes historiques d'Alfa, les
Les jantes historiques d’Alfa, les “teledial” sous forme de cadran d’ancien téléphone, sont toujours là. saints !

Et en ces temps de chasse aux émissions de CO2, on planque tout ce qui peut faire penser au moteur thermique, notant que l’étonnante disparition de la sortie d’échappement, ici bien cachée derrière le bouclier. Tout le contraire des Giulia et Stelvio, qui arborent de grosses sorties bien voyantes, au moins sur certaines finitions.

Il dégage en tout cas de ce SUV un indéniable parfum chic et sportif, tout à fait dans l’esprit de la marque, et le « rosso alfa » de nore modèle d’essai, ce rouge si caractéristique, lui va comme un gant .

Un habitacle sympathique et tourné vers le conducteur

Si le style extérieur est tout à fait dans la plus pure tradition de style du constructeur, et qu’on le reconnaîtra sans hésitation, il en est… de même à l’intérieur. En effet, même si l’instrumentation est passée à 100% numériquement (jusqu’à 12,3 pouces), les compteurs sont tous disponibles au fond de leurs canons. On parle d’instrumentation “cannocchiale”.

Essai vidéo - Alfa Romeo Tonale (2022) : une branche passé la hauteur du plumage

Et tout est tourné vers le conducteur, pièce maîtresse de la voiture. Console centrale, écran multimédia, commandes de climatisation et sélecteur de modes de conduite, tout est fait pour qu’il reste maître de l’auto.

Le dessin est à la fois moderne et évocateur des autres modèles de la marque, mais l’écran multimédia de 10,25 pouces, idéalement placé, est moins intégré à la table de bord. Cette dernière, sur aucune version d’essai, était recouverte d’alcantara, et le placage plastique devant le passager est rétroéclairé, singeant en cela ce qui se fait chez Mercedes et Audi.

Le volant ressemble à s’y méprendre à celui de la Giulia, tout comme les aérateurs latéraux, sous la forme d’une turbine.

La qualité de réalisation est globalement bonne. Seules les parties basses de l’habitacle sont en plastique dur, à l’image de ce qui se pratique ailleurs, et acheter chez les concurrents premium déjà cités parfois. Mais certains plastiques de console centrale sonnent tout de même bien creux, cela pourrait être amélioré.

L'espace à l'arrière est correct, sans plus, pour les jambes et la tête.  En largeur, c'est assez spacieux.
L’espace à l’arrière est correct, sans plus, pour les jambes et la tête. En largeur, c’est assez spacieux.
Le volume du coffre de 500 litres est dans la bonne moyenne.  Banquette rabattue, sur cession de 1 550 dm3.
Le volume du coffre de 500 litres est dans la bonne moyenne. Banquette rabattue, sur cession de 1 550 dm3.

Du côté des aspects pratiques, la nouveauté italienne dispose de suffisamment de rangements, l’espace à l’arrière est correct, sans plus, et le coffre de 500 litres peut lui, être qualifié de spacieux, d’autant que le volume n’ C’est le réduit pour l’hybridation du moteur, avec une batterie située entre les sièges avant, et non sous le fer de coffre.

Sachez aussi contrairement à la coutume, Alfa ne propose sur le Tonale qu’une ambiance noire à l’intérieur. N’espérez donc pas pouvoir choisir des teintes claires sur le tableau de bord, ou un cuir rouge ou beige comme sur les Giulia et Stelvio. Dommage.

Dessous de Jeep Compass

Nous l’avons dit plus haut, le Tonale a réprimandé la plateforme de son cousin du même groupe le Jeep Compass. La raison? Pouvoir proposer des motorisations électrifiées.

En l’occurrence, le lancement d’un bloc hybride 48V sera décliné en deux niveaux de puissance : 130 ch ou 160 ch. Le couple est le même pour le deux, soit 240 Nm, avec une vitesse de 1 500 tours/min. La base thermique est le nouveau 4 cylindres 1.5 étudié par FCA, un moteur GSE (global small engine) dit “Firefly”. A injection directe, avec une pression des injecteurs jusqu’à 350 bars (c’est énorme pour un moteur essence), il dispose de technologies nominatives pour une consommation et des émissions réduites, comme un cylindre avec une chambre de combustion compacte, un double calage variable avec soupapes et conduits d’admission “high tumble”. La fonction dans le cycle Miller (avec l’avance de la température de la soupape d’admission, pour améliorer les performances), et est couplée à un alternateur, plus susceptible d’avoir un moteur électrique de 15,5 kW (20 ch) et 55 Nm de couple , situé dans la boîte de vitesses à double embrayage TCT 7 rapports, que transmet la puissance aux roues avant.

Le 4 cylindres 1.5, assisté d'un moteur électrique de 20 ch, développe 130 ou 160 ch.  C'est un vrai hybride qui peut rouler en 100% électrique sur courte distance et à petite vitesse.
Le 4 cylindres 1.5, assisté d’un moteur électrique de 20 ch, développe 130 ou 160 ch. C’est un vrai hybride qui peut rouler en 100% électrique sur courte distance et à petite vitesse.

Le moteur est alimenté par une petite batterie Lithium-Ion de 0,77 kWh, qui pèse 13,5 kg. L’ensemble permet, contrairement à une micro-hybridation classique moins poussée, de rouler en 100% électrique sur des distances réduites. Le Tonale peut donc évalué sans émission de CO2 en ville, à petite vitesse (jusqu’à 20/25 km/h selon nos observations). Il peut également couper le moteur thermique à haute vitesse lorsque la demande de puissance est faible, et maintenir son allure grâce au moteur électrique. Venez sur le Jeep, sans surprise.

Les sérieuses différences entre le 130 ch et le 160 ch ont un turbo à géométrie variable et une cartographie moteur remanufacturée pour le second, ce qui autorise le 30 ch de Gagner.

Les consommations officielles sont comprises entre 5,6 et 6,2 litres/100 km pour 130 ch, pour des émissions comprises entre 127 et 140 grammes selon la finition. Pour le 160 ch, c’est entre 5,7 et 6,3 litres, et 130 à 144 g/km pour le CO2.

A la fin de l’année 2022, une version hybride rechargeable arrivera. Basé sur le moteur thermique 1.3, il revendique 275 ch en puissance cumulée et 80 km d’autonomie en 100 % électrique, grâce à une batterie de 15,5 kWh.

Des innovations côté équipement et technologies

Côté équipement, le Tonale n’usurpe pas son appartenance à la catégorie premium. L’instrumentation est 100% numérique avec un écran 12,3 points pour le combiné, et un écran 10,25 points pour le multimédia. Toutes les aides à la conduite habituelle sont présentes, et vous achetez la conduite autonome de niveau 2. La connexion auto Android est présente, et l’assistant Amazon Alexa est intégré nativement à la voix, permettant de donner des consignes vocales, et même de contrôler certains appareils domestiques. fonctions après la voiture.

La Tonale dispose également d’une certification numérique NFT. Une innovation qui repose sur le concept de blockchain, et permet l’enregistrement virtuel de manière sûre et infalsifiable les étapes de vie de la voiture, comme les entretiens, ce que peut tenir la valeur de revendeur. C’est tout simplement une exclusivité mondiale. Vous trouverez plus d’informations sur la page équipement.

Après le tour du propriétaire, vous serez peut-être impatient de savoir si le propriétaire de Tonale est bien en accord avec ce qu’il attend d’une Alfa Romeo. Alors rdv page suivante pour le savoir.

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