L’Opel Astra (2022) défie la Peugeot 308

I absorbé par PSA en 2017, devenu Stellantis début 2021, Opel renouvelle peu à peu sa gamme en tirant profit des avancées techniques récemment mises en place chez Citroën, DS et Peugeot. Ainsi, meme oui l’Astra millésime 2022 et esthétiquement à aucune de ses cousines « bleu-blanc-rouge », celles-ci lui prêtent leur châssis de dernière génération (plate-forme EMP2), leurs motorisations essence, diesel et hybrides Plug-In, ainsi que leur contenu multimédia. Aux ingénieurs de Rüsselsheim d’contributor leurs réglages maison, pour un typage plus germanique !

Côté design, le grimage est plutôt réussi, avec une allure “bon chic bon genre” plus valorisante que celle de l’Astra précédente. Ses faux-airs de Volkswagen Golf 8 dans le traitement du posterior n’y sont sans doute pas étrangers… J’ai torturé… On retrouve quelques éléments communs en jouant au jeu des sept erreurs (rétroviseurs et poignées de portes, par exemple), voire des proportions identiques. À un petit centimètre près, en longueur comme en hauteur, en faveur de l’Opel.

Malgré leur architecture commune, ces deux berlines compactes affichent des personnalités très différentes.

Le mimétisme saute davantage aux yeux en soulevant les bonnets, nos versions essence sont déplacées à l’aide du 3 cylindres 1.2 turbo PureTech, conçu sous l’ère PSA. Nous avons pour l’heure laissé de côté la version 110 ch d’entrée de gamme pour nous loger sur la déclinaison appelée à assurer le gros des ventes : celle de 130 ch, accouplée à une boîte classique manuelle à six vitesses, l’automatique à huit rapports réclamant un supplément de 1 800 € (Opel) à 2 000 € (Peugeot). Cette motorisation donne surtout accès à un plus large choix de finition chez les deux constructeurs, dont les coeurs de gamme GS Line, côté allemand, et Allure Pack dans le camp français, qui s’affiche avec une dotation de série et des tarifs proches. C’est donc un match des plus serrés que se profile…

Prix ​​Opel Astra vs Peugeot 308

Fini l’Opel à prix « démocratique ». Ceux de la nouvelle Astra ont en effet gonflé d’environ 3 000 € pour un rapport à l’ancienne mouture à version équivalente. Une paille ! Et pour ne rien arranger, notre version 1.2 Turbo GS Line à déjà encore de 1 300 € depuis sa présentation en février dernier… ). Pas pour très longtemps, à notre avis, les hausses succèdent également au rythme soutenu à Sochaux, avec la flambée des matières premières. Pour le moment, 850 € séparent nos deux belligérantes en faveur de la française.

La balance ne penche pas plus significativement d’un côté ou de l’autre en additionnant les équipements de série. Car si l’Opel s’arrête de sièges ergonomiques chauffants labellisés AGR (association allemande dédiée à la santé du dos), d’un volant lui aussi chauffant et d’une caméra à vision 360°, optionnels chez Peugeot, elle réclame malheureusement 700 € pour le bénéfice du GPS (oui !) et 150 € pour la charge d’induction, commis d’office sur la 308. Laquelle dispose également du système de surveillance des angles morts (pack à 550 € avec la conduite semi-autonome chez Opel).

opel astra gs line vs peugeot 308 allure pack
Opel Astra GS Line contre Peugeot 308 Allure Pack.

La Lyonne oblige le client à opter pour la finition supérieure (GT) s’il choisit de lui offrir le verre ou l’ancien alliage de 18 pouces. Nous donnons donc un léger avantage à l’allemande pour donner accès à ces équipements supplémentaires (seulement 150 € pour les jantes et 1 000 € pour le toit ouvrant), aussi qu’à un affichage tête haute (1 250 € avec GPS inclus) . Pour le reste, c’est kif-kif, avec aide au maintien dans la voie, régulateur de vitesse adaptif, lecture des panneaux, phares leds avec fonction code/phares automatiques, instrumentation numérique de 10 pouces, climatisation bizone, clé mains libre et Connexion Apple CarPlay et Androïd Auto sans fil pour tout le monde. Le minimum syndical, aujourd’hui, à ce niveau de gamme…

je conduirai

opel astra 2022 contre peugeot 308
Pour ce premier duel, les cousines du groupe Stellantis s’affrontent en version essence de 130 ch. Le cor de gamme, pour Opel comme pour Peugeot.

En dépit de leur base technique commune, ces deux compacts ne dispensent pas tout à fait les mêmes sensations de conduite. Côté direction en particulier, très assistée et donc moins incisive à bord de l’Astra. Ils sont grand volant réclame de plus amples gestes dans les virages, alors que la mini-gouvernance de la 308, au toucher exquis, permet de plaisir la voiture « au millimètre » sans avoir à braquer outre-mesure. Ce soupçon de maniabilité supplémentaire met en relief le caractère ludique et agile de la française, moins joueuse que la génération précédente, nous l’avons déjà souligné à plusieurs reprises, mais toujours diablement efficace lorsqu’il s’agit d’enchaîner des lacets. La touche française !

Même si elle donne parfois la sensation de manquer de virtuosité (elle accuse, il est vrai, 83 kg de plus sur la balance), L’Astra fait également prévoir un équilibre remarquable, avec une excellente motrice sur la voie sèche et un train arrivant sur le soleil. Elle a bénéficié de l’outre d’un freinage tout aussi efficace. Plus également d’une commande de boîte mieux guidée que celle de la lionne, une cartilagineuse tantinet… Les deux voitures se réjouissent hélas dans la médiocrité s’agissant de la visibilité arrière, plus que limitée. Autant je dirai que la caméra de recul, de la série dans les deux camps, est ici la bienvenue lors des manœuvres de stationnement, vu l’importance des angles morts.

opel astra essence 130ch
Au volant de l’Opel Astra.
peugeot 308 essai 2022
Au volant de la Peugeot 308.

Carton jaune encore à la 308 s’agissant de la lisibilité de son instrumentation. Le fameux i-Cockpit, à mi-hauteur entre une instrumentation classique et un affichage tête haute, oblige en effet à baisser le volant au ras des cuisses pour que ce dernier ne masque pas tout ou partie des compteurs. A bord de l’Opel Astra, le design est certes moins original, mais les informations au tableau valent de rester parfaitement lisibles à travers la jante du cerceau, qui est la position du conducteur adoptée…

L’Opel Corsa – basée sur la Peugeot 208 – nous laisse désormais un goût amer avec ses suspensions affermies. Nous nous assistons donc au même inconfort en comparant l’Astra à la 308, dont la douceur de l’amortissement est l’un des principaux atouts. Heureuse surprise, l’allemande se révèle tout aussi prévenante, et achète avec les grandes roues de 18 pouces de nore modèle d’essai. Petites saignées ou épais dos d’âne, elle digère ! Peut-être même mieux que la franc-comtoise, un brin figée sur certaines ornières.

opel astra
Le confort est au rendez-vous au volant de la nouvelle Astra. Elle a fui juste un peu de certaines irrégularités que la 308.
Peugeot 308
Direction precision, train avant incisif et belle agilité d’ensemble : la 308 fait honneur à la réputation du Lion en termes de liaisons au sol.

Excellente insonorisation également, ce à quoi la française, brillant plutôt sur ce sujet, nous avions préparés. Leur « trois pattes », au bourdonnement caractéristique, ne fait en réalité entendre qu’à hauts régimes, où il faut parfois s’attarder pour obtenir de meilleures relances, les deux derniers rapports de leur transmission, assez longs, favoriser davantage la consommation (environ 7 l/100 km de moyenne dans les deux cas, en se fiant à l’ordinateur de bord) que les performances). Cela dit, les cellules-ci n’ont rien de ridicule : certains 4-cylindres concurrents n’offrent pas autant de vivacité que le petit 1.2 suralimenté lorsque le feu passe au vert…

vivre

C’est fou comme les designers, bien que partant d’un certain nom d’éléments communs, créé à créer des univers aussi différents que ces deux habitacles. Sobriété de rigueur à Rüsselsheim, feu d’artifice à Sochaux ! Une 308 spectaculaire, avec son cockpit enveloppant le pilote et sa conception de matériaux «tendance», de fort belle facture. Le chiffre est évidemment trois présent sur la tranche, ce qui indique l’instrumentation personnalisable, l’écran tactile central ou encore la barre d’i-Toggles vous permettant d’en croire les raccourcis pour un accès direct à votre radio préférée, au menu Apple CarPlay, au une destination GPS récurrente ou sur votre numéro de téléphone. Il faut toutefois un peu d’entraînement pour appréhender les subtilités du système, qu’imposer trois manipulations, par exemple, pour désactiver l’aide au maintien dans la voie (un peu trop intrusif à nore goût), que se reconnecter sans rien dire à chaque démarrage…

intérieur opel astra
Moins spectaculaire que la française, l’Astra ne propose pas moins un fer de bord moderne, rompue aux écrans numériques.
peugeot 308 intérieur
Aucune autre compacte et ne propose un poteau de conduit aussi spectaculaire que la 308 ! La qualité perçue est au rendez-vous.

Même punition avec l’Astra, dont les interfaces sont parfaitement identiques, les graphismes exceptés. Les ingénieurs allemands ont cependant eu la bonne idée de conserver les commandes de climatisation physiques, indépendantes de l’écran central. Bien plus pratique au quotidien ! La grande dalle « Pure Panel » englobant les deux écrans, composée en partie d’habillage en trompe-l’œil en plastique noir laqué fait toutefois un peu « toc », au même titre que les inserts rouge vif sur le tableau de bord et les contreportes, beaucoup moins chics que les bandeaux en tissus de la Peugeot 308, soulignés d’un fin bandeau lumineux d’ambiance à la couleur personnalisable. Dommage, car le reste du mobilier a plutôt fière allure et les assemblages s’avèrent tout aussi soignés que chez Peugeot.

opel astra sièges agr
Les sièges de l’allemande, certifiés AGR (norme allemande pour la santé du dos) sont en série à l’achèvement de la ligne GS.
peugeot 308 siges avant
Tout simplement magnifiques, les sièges de la 308 ! Mais ces modèles ergonomiques en cuir vous délesteront de 2 100 €…

Autre point commun, moins glorieux : des places arrière « engoncées » (ceinture de caisse haut perchée), assez peu accueillantes de surcroît pour des autos de ce gabarit. Si l’habitabilité est primordiale pour vous, optez pour une Volkswagen Golf ou une Seat Leon ! L’Astra offre toutefois un poil d’espace dans son niveau des genoux. Même constat côté coffre, avec 422 litres au crédit de l’Opel (10 litres de plus que la 308), en comptant l’espace disponible sous la tablette du plancher à deux positions. Une petite astuce de rangement dont la française reste malheureusement privée. Celle-ci se rattrape avec de plus grans vide-poches dans les portes aussi qu’une prise USB supplémentaire à l’arrière (une seule au crédit de l’Astra). More en définitive, les cousines jouées une fois encore au coude à coude…

Retrouvez le bilan du match et les fiches techniques comparées en page suivante…

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