Alfa Romeo Tonale, l’Italien qui voulait faire mieux le Peugeot 3008

Modèle du renouveau d’Alfa Romeo, le Tonale a deux missions : concurrencer les premium allemands et faire décoller les ventes de la marque. Pour y arriver, il comprend capitaliser sur son style, ses technologies et son expérience de conduite.

Coup de tonnerre dans le monde de l’automobile… Ou devrait-on dire, coup de Tonale ! Alfa Romeo est en passe d’enfin commercialiser fils nouveau suv. Une bonne nouvelle pour la marque qui étoffera ainsi sa gamme célèbre jusqu’à présent uniquement composée de vieillissants Stelvio et Giulia, mais aussi pour les Alfistes en attention depuis de nombreuses années d’une véritable renaissance du Biscione.

Il faut dire qu’il aura fallu être patient pour voir débarquer le Tonal. Initialement Présenté sous forme de concept à Genève en 2019, le nouveau venu a été retardé plusieurs fois. D’abord à cause de la fusion entre FCA et PSA, ensuite pour cause de pandémie mondiale et fin parce que let mécène de la marque Jean-Philippe Imparato lui en voudra le plus possible, à la hauteur des standards premium allemands.

Bon à savoir : anticiper l’achat et la resente.

Il est possible de connaître la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la côte auto Turbo de votre Alfa Romeo Tonale, l’alternative à la côte Argus.

100 % Alpha

Une chose est sûre, esthétiquement, point de germanisme. Le Tonale c’est bien 100% italien, 100% Alfa. le trilobe De face c’est bon, avec la calandre Scudetto et les feux 3+3 inspirés de la SZ Zagato. Le SUV compact s’étire sur un profil dynamique de 4,53 mètres ce qui le positionnera en concurrent des Audi Q3, BMW X1 et Mercedes GLA.

Les plus observateurs ont remarqué d’autres clins d’œil au passé comme les jantes façon 33 Stradaleune lunette arrière d’inspiration 8C et une teinte vert Montréal. Amis Alfistes rassurez-vous, n’en déplaisez aux deux couleurs de lancement (vert et bleu), le rouge Alfa est bien présent au catalogue. Il est toutefois moins mis en avant afin de différencier Le Tonale de son grand-frère Stelvio.

Une finition à l’italienne

Rejoignez fois à bord, C’est trois facile de ramasser vos marques. Le volant est toujours le même, avec le bouton de démarrage installé sous la branche gauche, la forme télescopique de la casquette rappelle les Alfa d’Antan et le petit drapeau italien sous levier de vitesses rappelle qu’il s’agit bien d’un modèle Fabriqué en Italieassemblé dans l’usine de Pomigliano d’Arco près de Naples.

Et comme toujours avec les voitures transalpines, tout n’est pas parfait et c’est évidemment ce qui contribue à leur charme. Prenez les matériaux, en progresse par rapport aux Stelvio et Giulia, ils sont encore perfectible, et en portrait par rapport aux premium allemands. Le cuir surpiqué, les éléments chromés et les plastiques moussés sont associés aux noms des plastiques sur le plateau et le haut des contraportes. Même choisi pour quelques assemblages à revoir près des poignées de portes.

Autre point sur lequel le Tonale était attendu, ils sont sens de l’accueil. Et le SUV d’Alfa ne déçoit pas ! Ils sont faciles sur le bord, ils sont espacés avec des jambes à l’arrière plutôt bon pour des adultes et sa garde au toit largement suffisante pour des adultes. Seoul le passager du milieu pourra être gêné par envahissant central tunnel et un dossier un peu dur, se transformant en trappe à ski. Pour le reste, le coffre aussi a été bien je pensais puisque ils ont un volume de 500 litres pour satisfaire les familles qui veulent partir en vacances. Même si la modularité basique (banquette rabattable 60/40) aurait mérité un peu plus de soin.

Lien Alpha vers la page

En retour, et c’est là où on l’attendait le moins, le Tonale ne souffre d’aucune critique en matière de technologies. L’instrumentation de bord numérique à 12 voies réglable en plusieurs modes est lisible et facile à utiliser, avec l’écran tactile central à 10 voies fournissant des informations amusantes et couplé à l’assistant vocal Alexa. Cerise sur le gâteau de l’ergonomie, Alfa a décidé de conservateur des commandes physiques pour la climatisation, le volume et le sélecteur de modes de conduite DNA.

Le SUV milanais est mème autorisé une petite incursion dans le métaverse Puisqu’il est le premier véhicule du marché à être équipé d’un certificat numérique NFT (Non Fongible Token) ou jeton non fongible en français. Autrement dit, une carte d’identité inviolable, basée sur la technologie blockchain qui certifie le Tonale à l’achat et tout au long de son existence. Une sorte de carte de divertissement infalsifiable associée à une garantie de 5 ans ou 200 000 km Permettant de faire augmenter la valeur résiduelle du modèle.

Que de nouveautés pour Alfa Romeo puisque le Tonale est la première Alfa Romeo hybride. D’ailleurs, même une motorisation 100% thermique ne sera pas disponible dans notre catalogue, les clients devront choisir entre deux hybridations légères 48V (130 et 160 ch) et une variante hybride rechargeable de 275 chevaux disponible plus tard.

La folie Youngtimers – Sommaire TURBO du 05/08/2022

Esprit Alpha, es-tu là ?

La version 160 chevaux mise en scène un 4 cylindres essence 1.5 turbo (à géométrie variable, une première) associé à la boîte double embrayage TCT à 7 rapports et un petit moteur électrique 48 volts de 15 kW et 55 Nm couplé à la transmission. La petite batterie de 0,8 kWh permet une Tonale de démarrage, de rouler à très faible allure et de se garer en mode électrique. Guère plus !

En ville, le système est probant. Le Tonale fait tourner la tête des passants en silence, et dans un bon confort même sans amortissement piloté (en option). Typée un peu ferme, ADN dynamique oblige, la suspension du Tonale a le mérite de bien entretenir la caisse du SUV dans les virages. Le comportement routier est réussi et l’Italien est très agréable à emmener sur des parcours sinueux.

Sa direction, un peu moins directe que sur le Stelvio et la Giulia, est montée précis et générique Sur retour d’informations, sauf au point milieu un peu trop mou. Et son train avant bien guidé digère parfaitement les 160 chevaux. ah fin, l’expérience de conduite est bonne et sportive qui sont cousines des Jeep Compass dont le châssis est partagé, renforcé pour l’occasion à l’avant et à l’arrière. Cela devrait faire digérer un peu mieux la pilule aux Alfistes allergiques aux SUV !

Moteur, déception !

Pour terminer, la grande déception concerne l’ensemble moteur-boîte en dehors des parcours urbains. La moindre accélération un peu appuyée (240 Nm de couple) entraînera vibrations et vocalises pas franchement agréables pour le conducteur et ses passagers. Mais surtout, c’est le temps de passage des rapports qui étonne par sa lentilleDonnant parfois l’impression de rouler avec une vieille boîte automatique et non un double-embrayage dernier cri.

Le mode Dynamic du DNA – le sélecteur de modes de conduite – n’y change rien, la transmission reste lentille et la montée en régime devient même caricature. Inhabituel pour un Alpha ! Le Tonale hybride rechargeable de 275 chevaux et 4 roues motrices devrait sans doute gommer tout cela. En attendant, gare à la consommation depuis les routes étroites, sinueuses et embouteillées du Lac de Côme, le Tonale s’est montré glouton en buvant en moyenne 10 litres de Sans Plomb aux 100 km.

Le SUV compact d’Alfa Romeo une cible de choix dans le viseur, la BMW X1. sans oublier les Mercedes GLA et Audi Q3. Plus que ce soit en termes de finition et de motorisations, Le Tonale est un formidable dessous de la concurrence. Comme un Peugeot 3008, pourtant généraliste semble plus homogène du point de vue mécanique.

vendu à partir de 35 400 €affiche le Tonale un taux de prime qu’il justifie par ses dimensions supérieures, sa gamme électrifiée et ses nombreuses technologies. Un prix qui dépensera allègrement les 40 000 € dans ses versions plus sportives Super et Sprint.

Fiche technique Alfa Romeo Tonale
Modèle testé : Alfa Romeo Tonale 1.5 48V 160 ch Ti
Dimensions L xlxh 4 528 / 1 841 / 1 601 m
dessiner 2 636 m
Volume mini / maxi du coffre 500 / 1 550 litres
poids a vide 1 525 kg
Cylindrée du moteur 4 cylindres Turbo, essence – 1 469 cm3
Puissance moteur 160ch
Couple 240Nm
0 à 100 km/h 8.8s
Vitesse max 210km/h
Taux de CO2 Entre 130 et 144 g/km
Les taux A partir de 35 400 €

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