Volkswagen ID.3 : les temps de recharge et de voyage de notre Supertest

La Volkswagen ID.3 n’a plus de secrets pour vous en matière d’autonomie après la première partie du Supertest. Reste à savoir comment elle se comporte devant les bornes de recharge rapide et sur les longs trajets avec cette seconde partie.

Afin de faire la lumière sur les voitures électriques et leur consommation, nous avons décidé de mener des essais réels en grandeur nature, en faisant parcourir près de 2 000 km à chaque modèle envisagé. Une occasion de mesurer l’autonomie sur les longs stationnements sur l’autoroute, mais aussi les consommations mixtes et les puissances de recharge sur les bornes rapides. Pour cela, nous avons mis en place un protocole strict pour chaque voiture.

Supertests de voitures électriques
notre protocole de test complet

Courbes de recharge de la Volkswagen ID.3 : un plein « utile » en 33 minutes

Hormis au chapitre recharge lens, où la Volkswagen ne peut pas rivaliser avec la Megane e-Tech, elle présente une puissance de recharge rapide sur courant continu de 120 kW. C’est à comb 10 kW de moins que sur la fiche technique de la Renault. Après la brochure, le temps de recharge de 5 à 80% est de 35 minutes. Dans les faits, l’ID.3 tient toutes ses promesses, et plus encore : branchée dès 5%, la compacte est rapidement grumpée à un boost de 131 kW ! C’est le maximum que nous avons pu observer durant l’essai, sur une borne Fastned et sans avoir activé le préchauffage de la batterie.

S’ensuit alors une recharge courbe au profil calqué sur les autres courbes que nous avons, quoiqu’avec des valeurs de puissance plus élevées de 2 kW au maximum aux SoC intermédiaires. Le pic de puissance ne dure pas malheureusement, mais les fortes puissances tiennent jusqu’à 20 % avant de former une première marche. C’est à partir de 25% que les courbes de nos recharges complètes sont rejointes. Cependant, malgré des puissances à peine plus faibles, les temps de recharge sont similaires à la minute près.

Au final, la recharge à 10-80% de la Volkswagen ID.3 nécessite 33 minutes trois heures. A froid, avec une pointe de 107 kW à 10%, le même type de recharge prendra 1’30” de plus seulement. Pas de quoi changer la vie d’un automobiliste sur le long trajet. D’autant qu’ils seront rares à faire un plein sur une borne de recharge rapide au petit matin avant de partir. Sur ces 70% de charge, la Volkswagen à gagné en moyenne 41,9 kWh d’après l’affichage des bornes, soit 40,6 kWh selon la stricte règle de trois en prenant en compte la capacité utile de la batterie. La différence est faisable.

Courbes de recharge rapide à DC

La ville forme un dernier plateau entre 70 et 80%. Au-delà, il faudra compter 10 min de plus pour atteindre les 90%. Au total, les temps totaux sont établis à comb moins de 59 min pour effectuer 10-100%. La chasse au pourcentage a ses limites sur l’autoroute puisque, pour entrer dans le détail, on y perd avec l’ID.3 près de 20% en 43 km, dont 2% consomme seulement en sortant de l’aire de repos.

Courbe de recharge type

Autonomie récupérée : 157 km en 30 minutes

Après nous l’avons mesuré, la Volkswagen ID.3 dispose d’une autonomie totale de 243 km, soit 170 km d’autonomie utile. Sur une prise rapide, il est capable de récupérer 170 km d’autonomie en 33 min. Après un SoC de 10%, il sera possible d’atteindre 97 km en 15 minutes tout autour, alors qu’il faudra compter près d’une heure pour compter sur un rayon d’action autoroutier de 218 km.

En matière d’autonomie toujours, l’affichage est monté linéaire dans ses annonces, mais toujours un peu optimiste. Après calculs théoriques, selon l’ensemble des enquêtes sur les autoroutes, il est basé sur une consommation actuelle de 21,7 kWh/100 km. Dans la réalité, cela correspond à une différence d’autonomie de 10 km au maximum. Il est possible de réduire la puissance et de mesurer que la charge de la batterie diminue : on notera 7 km de la batterie à 20%, 3 km à 10% et 2 km à 7%. Le ratio SoC/autonomie apparaît donc comme plutôt rassurant.

Autonomie récupérée / temps de recharge

Combien coûtent les recharges de la Volkswagen ID.3 ?

Volkswagen a l’avantage de faire partie du consortium de constructeurs réunis autour du réseau de recharge Ionity. Avec la compacte, les conducteurs peuvent bénéficier de tarifs préférentiels via le badge d’identification We Charge, qui leur donne accès à plus de 250 000 points de recharge en Europe. Trois formules existantes, avec notamment l’offre We Charge Plus à 9,99€/mois la première année, après 17,49€/mois. Dans ce cas, le prix aux bornes Ionity tombe à 0,30 €/min.

Autrement dit, la recharge 10-80% revient à seulement 9,90 €, soit un coût de retour direct de 5,82 €/100 km. Plutôt alléchant pour un costume d’autoroutier, particulièrement face au plein tarif de 0,79 €/min, qui coûtera l’addition à 26,07 € (15,34 €/100 km). Le plus souvent, il sera parfaitement compris car le badge quadriennal pour Volkswagen est désormais reconnu à la station Ionity de Maison-Dieu par exemple.

Volkswagen ID.3

Aussi, le badge We Charge n’a pas été accepté sur les bornes Fastned. Aussi, si nous ne disposons pas de badge Chargemap, ils offrent également la possibilité de payer directement les cartes bancaires. Après les informations communiquées par la borne, l’exercice représente une charge de 41,5 kWh, soit seulement 24,49 €, soit un coût de 14,41 €/100 km.

Pour ce trajet sur l’autoroute A6 dans le sens sud/nord, nous devons effectuer trois recharges pour un montant net (hors frais opérateur) de 45,41 €. Soit un coût total de 10,56€/100 km avant notre derrnière étape (d’une distance de 430 km). Comme d’habitude, nous ne calculons pas le coût de revent sur 500 km puisque c’est le prix de la dernière recharge pour retrouver le SoC de départ qui déterminera le coût total.

Planificateur d’itinéraire embarqué, ABRP et ChargeMap : ABRP en tête (peu)

Dernier exercice de ce Supertest Automobile Propre de la Volkswagen ID.3, le comparatif des planificateurs d’itinéraires. Disponible sur l’écran central, la navigation de l’allemande électrique est montée particulièrement agréable. Elle a allumé le peigne pour avertir que la destination est hors de portée de l’autonomie remnant et affiche une carte isodistance du rayon d’action.

Après notre point de départ, celle-ci sélectionne bien l’autoroute A7 et A6 que nous sert de base pour rejoindre la porte d’Orléans à Paris, ligne d’arrivée de notre périple. Avec 80% de charge disponible, suffisant pour desservir la station Fastned avec toutes les exigences réglementaires, le planificateur privilégié privilégie les bornes Ionity, force et une station Total. Au final, il faut bien trois heures pour 1h17 de recharge (un total de 6h25 avec les temps de parcours).

L’application A Better Route Planner est montée tout aussi friande de terminaux Ionity, avec un arrêt aux trois grandes stations du trajet. Disposant cependant d’une meilleure base de données avec ce véhicule, les recharges temporelles sont assez proches de la réalité, alors qu’il nous fait arriver sur les stations avec 10 % de charge résiduelle (sauf à celle de Caponas). Brièvement, selon lui, il faut compter 4h42 de route et 51 minutes de recharge pour un total de 5h33.

ChargeMap arrive de son côté à cibler la station Fastned de Saint-Ambreuil et la borne Ionity de Maison-Dieu, mais nous fait passer par la station Total de l’aire de la Couline. Total des opérations : 47 minutes de recharge et 4h20 de parcours (un total de 5h07). Là encore, à quelques minutes près, les temps de recharge sont à peu près réels. Moins cher de SoC en arrivant aux bornes. Prévisualisez ceci avec la première prédiction, où le système ChargeMap prévoit un taux de 23 % en arrivant à la station Fastned.

Dans la réalité, nous et sommes arrivés avec 7 % de charge restante. Premier plein jusqu’à 70 % : 27 minutes. De quoi gagner le juste nécessaire pour atteindre l’aire de Maison-Dieu, où nous avons effectué 12-70% en 25 minutes. Enfin, dernière recharge sur une borne Ionity près de Nemours avec 11 minutes d’immobilisation.

À la fin, notre stratégie calquée sur celle de la Renault Megane e-Tech passée au crible quelques jours plus tôt se traduit par une combinaison de 4h22 et 1h03 de recharge pour 500 km. En ajoutant le temps des évolutions sur les aires, notre tenue représente 5h37. Dans le cas de la Volkswagen ID.3, A Better Route Planner semble le plus proche de la réalité. ChargeMap n’est pas loin derrière, mais sa première estimation un peu trop optimiste a bouleversé les temps de recharge. Sans quoi, le ratio SoC consommé/km parcourus est le plus proche de ce que nous avons observé dans la réalité. Certes, cette méthode de calcul n’a rien de très présenté, mais c’est celle qui parle le plus aux néophytes.

Le Supertest, c’est quoi ?

Amoureux des chiffres et allergiques aux fiches techniques officielles, le Supertest, nouveau format d’essai d’Automobile-Propre, est fait pour vous, rassemblant des données particulières lors d’un essai en conditions réelles et selon un protocole transparent et précis. Nous publierons mercredi prochain un nouvel article récapitulatif Permettant de confronter les valeurs relevées des modèles essayés, ce qui fera toute la valeur de la rubrique.

Si vous préférez aller plus loin, n’hésitez pas à consulter nos essais et à échanger avec la communauté sur notre forum de discussion.

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