Fiat 500X Hybrid (2022) : maman se sépare enfin

en bref

VUS urbain

Hybridation légère

A partir de 30 290 €

Chez Fiat on aime fabriquer des voitures qui durent longtemps. Du moins, on apprécie le fait qu’elles se conservent longtemps au catalogue. C’est le cas du 500X qu’est né il ya 8 ans déjà. Débarqué en 2014 et restylé en 2018, il poursuit sa route, de séries limitées à séries spéciales, More celui qui était, à son lancement, l’un des SUV urbains précurseurs avant que la quasi-totalité des marques ne s’emparent du sujet , s’est laissé distance et tente de rattraper son retard avec une nouvelle motorisation légèrement hybridée.

Plus avant d’ouvrir le capot pour découvrir le nouveau bloc, un petit tour de ce 500X s’impose. Surprise, le petit SUV de 4,24 m n’a pas pris une malgré son âge avancé. c’était, au moment de sa création, la déclinaison la plus réussie de la 500, et elle l’est restée en conservé, en plus, après un re-restylage de début d’année, d’une calandre quasi pleine qui affiche le nouveau logo “500” comme sa petite sœur et qui ne gâche en rien la ligne générale.

Le 500 X essaie de revenir dans le “Jeu“Avec une motorisation hybride, la première pour le SUV urbain âgé de 8 ans.

Dans l’habitacle, même impression : la planche à repasser, qui dénonce les couleurs de la carrosserie, même si c’est dans un plastique approximatif et trop fin, est toujours aussi joyeuse et donne le sourire aux occupants. Soustrayez que l’écran central accuse son âge. Il a l’air grand et au jugé, on jurerait qu’il affiche 12 pouces comme ses congénères récents. Plus en le contactant, il revint face à une petite dalle de 7 pouces seulement cerclée de noir. Pour les amateurs de vintage, l’effet est garanti et il est retrofitté au bon vieux temps des premiers Tom-Tom. Moi si la petite dalle d’aujourd’hui accepte les connexions Carplay et Android.

Un intérieur vieillissant

Ils se consoleront avec une petite dalle de 3,5 pouces nichée entre de vrais compteurs plutôt joliment référencés. Bien au contraire, ils déchanteront avec un coffre dont la taille n’est plus du tout aux goûts du jour puisqu’il n’accepte que 350 l. Tout comme les places arrière, honnêtes sans plus. En contrepartie, la garde au toit est fort respectable et accueillera sans soucis deux adultes quelle que soit leur taille.

La planche à repasser, toujours séduisante ne cache pas un écran obsolète.
La planche à repasser, toujours séduisante ne cache pas un écran obsolète.

L’habitacle du 500X a donc pris de l’âge, mais son châssis lui aussi date de la décennie précédente. Si au moment de partir, l’heure est venue de rivaliser après avoir compromis le confort de route obscur d’un Peugeot 2008, ce rappel vaut mieux. La sécheresse des suspensions n’a d’égale que leurs trépidations, quel que soit le revêtement. Heureusement, la direction reste bien maîtrisée, mais si elle ne fait pas attention aux sommets de précision. Et le freinage en fait de même.

Des compteurs qu'ont bien vieillis, avec un petit écran central de 3,5 pouces.
Des compteurs qu’ont bien vieillis, avec un petit écran central de 3,5 pouces.
Un petit écran de 7 pouces camouflé dans une dalle plus grande.
Un petit écran de 7 pouces camouflé dans une dalle plus grande.

Reste deux éléments essentiels de cette partie mécanique : le moteur et la boîte de vitesses. Pour hybrider son petit SUV, Fiat ne s’en est pas allé cherché très loin, en récupérant les éléments du Jeep Compass e-hybrid. Comme le SUV compact américain, le 500X dispose d’un 4 cylindres turbo et d’une hybridation 48v. Et comme lui, il a petit truc en plus : un moteur électrique collé à la boîte de vitesses automatique Getrag à 7 rapports. Ce petit “plus” permet de rouler, un peu, en mode électrique. Avec quelle autonomie ? Il faut exclure d’aller faire ses courses en silence, puisque, lors de nos essais, il était impossible de dépasser 5 m en mode zéro émissions. Selon la direction de Fiat, c’est utile lorsque l’on manœuvre. Va pour le creneau propre.

Un coffre décevant, 350 l seulement.
Un coffre décevant, 350 l seulement.
Des places arrière honnêtes, mais une garde au toit respectable.
Des places arrière honnêtes, mais une garde au toit respectable.

L’intérêt de ce 500 X hybride ne réside donc pas dans sa possibilité de rouler sans bruit. Sont-ils avantagés s’ils sont contraints au niveau de sa consommation et de sa baisse de malus ? Au sujet du dernier, il a contracté ce plutôt rempli puisqu’il ne dépasse pas les 70 euros en finition de base. En retour, côté conso, l’affaire est moins pertinente. En mesures WLTP max, le constructeur indiquait 5,6 l/100 km de moyenne mixte. Nous avons relevé 6,4 l sur un trajet alliant ville et autoroute, pour dépasser les 9 l en montagne. Le score n’est pas alarmant, même si certains moteurs réussissent à la même performance sans l’appui d’une béquille électrique.

Restant que la performance est obtenue au prix d’un manque de dynamisme du moteur qui peigne pour accrocher les tours, j’ai perdu quelques 240 Nm obtenus dès 1 500 tr/mn. La boîte baptisée DCT7 ne lui est pas d’un grand secours. Elle aura tendance à se perdre parmi deux rapports dès qu’on est brutalisé par un tantinet. La conduite père de famille est donc chaudement recommandée, ce qui, après tout, est le but d’un SUV, tout urbain soit-il.

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