Ionity ouvre sa 100e station et passe à la tarification au kWh !

Ionity vient d’ouvrir sa 100e (et d’ailleurs 102e très exactement) station de recharge rapide pour la France, à St-Witz dans le 95, à côté de l’aéroport de Roissy. L’occasion de faire un point sur l’offre Ionity et l’avenir du consortium, avec un certain nom de cars des constructeurs partenaires.

Petit point rappel sur quelques chiffres clé : Ionity se positionne comme le leader de la charge ultra rapide sur autoroute, avec une présence dans 24 pays, actuellement 414 gares et 1 700 terminaux en Europe. Après 2008, les stations sont calibrées à la puissance maximale de 350 kW, n’utilisant pas d’énergie renouvelable. David Mignan, directeur des opérations, nous rappelait que Ionity voit une moyenne de charge entre 15 et 30 minutes, in permission to voir parcourus plus 413 millions de kilomètres, soit, poétiquement, 538 aller/retour Terre/Lune. Dans notre rapport, nous pensons que l’augmentation de la charge maximale autorisée pour les voitures se situait entre 120 et 150 kW en 2008, et 350 kW sont tout à fait suffisants maintenant, puisque les véhicules sont actuellement évalués globalement à 250 kW. C’est le rappel que les utilisateurs de VE peuvent privilégier la qualité du service à la stricte proximité sur leurs axes de passage ; Même si la station la plus fréquentée de France, et l’une des plus fréquentées d’Europe, est reliée à un Leclerc de la région de Metz. Les partenaires locaux proposent tous les services complémentaires, comme le Novotel de St Witz.

Brieuc de Tonquédec, responsable de déployer France, a indiqué que la 100e borne de St-Witz est en fait la 102e opérationnelle, avec actuellement 7 stations en cours de construction ; comme pour noter le développement intensif de l’infrastructure interne ! Les bornes permettent de récupérer des valeurs jusqu’à 300 km d’autonomie en 20 minutes.

Plus de 7 000 bornes en Europe d’ici 2025

Un investissement complémentaire des partenaires d’Ionity de 700 millions d’euros permettra de voir 1 000 bornes de recharge pour 7 000 bornes en Europe, et plus de 180 bornes en France, dès 2025. Trois ans, une infrastructure doublée. Ionity ambitionne des plus grandes stations plus, pour les bornes plus et s’adapte également à la demande grandissante de recharge rapide VE. L’ambition est d’une moyenne de 12 bornes par station (passer de 6 à 12 bornes demanderait 2 semaines seulement sur une station). la notion de vaisseau amiral est alors réfléchi, avec des ombrières, des panneaux photovoltaïques, des services premium incluant notamment des tables/chaises et du WIFI.

Des stations mieux équipées et plus cantonnées aux autoroutes

Malgré tout, Ionity nous rappelait que l’absence de toit de ses stations était au cœur de la vitesse de leurs installations… soit un mois pour déclarer les travaux, six à quinze pour se connecter au réseau, en évoquant l’efficacité procédurale et la qualité du réseau d’Enedis, et les échanges efficaces avec les services publics et les municipalités.

L’objectif est de consolider la présence des terminaux sur les autoroutes, mais aussi (et surtout ?) de rester sur les axes secondaires et de rapprocher des agglomérations.

Stations mieux protégées, et plus proches des centres-villes, on envoie que Ionity étudie soigneusement ses jeunes concurrents. Et jusqu’à changer de moyen de tarification !

Ionity est passé au tarif du kWh !

Fini le pricing à la minute chez Ionity. Début juillet, elle était folle de kWh. Pour une mise à jour des bornes et l’installation de compteurs à courant continuée, les terminales françaises ne seront plus l’exception. Comptez 0,39 € le kWh avec ces bornes génériques en 50 kW et 0,69 € le kWh sur les bornes en 350 kW, pour les tarifs hors abonnements (ce qui concerne 15% des utilisateurs).

En simulation, sur notre annonceit une remise de 40€ à 36€ sur une recharge de 10 à 80% sur un Hyundai Kona Electric. Le tarif est alors considéré comme plus juste dans le mais du paiement direct en carte bleue. Ionity est garde alors le coût des pertes d’énergie (transformateur, échauffement de la borne…). Notons que Ionity ne facture pas de tarif complémentaire pour l’occupation des bornes de recharge… une fois celle-ci finie, comme ce qui peut se voir chez Tesla, notamment.

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